悲观之下 车市仍有曙光

发布日期:2021-09-18 19:54   来源:未知   阅读:

  随着10月份汽车产销数据的出炉,悲观之声再起。根据汽车工业协会统计数据显示,10月份,汽车产销环比回落(下降1.99%和7.37%),与上年同期比,产量增长不足2个百分点,销量则下降1.07%。据了解,这是月销售同比连续4个月出现正增长后再次出现负增长,从前10个月产销累计增速看,增速水平比前9个月分别回落0.09和0.47个百分点。

  更“悲观”的是,随后11月份、12月份的销售数据也不会好:因为去年年底正值汽车销售热潮,这两个月的销量非常高,因此在今年的11、12月,已基本可以断定将出现同比下降的数字,只是不知道下降幅度会有多大。

  按照这样的趋势,今年我国汽车业将出现仅3%左右的微增,这一数字挑战了所有人的心理底线,尽管年初预计今年的市场形势不好,但出现如此低的数字还是有些出乎意料。

  中国汽车工业协会助理秘书长朱一平告诉记者:“10月汽车产销情况比较平淡,由于汽车节能补贴政策的变化,使得部分产品购买力提前透支;另外,国庆长假对当月产销有一定的影响。”

  具体来看,10月份,乘用车和商用车环比均呈现负增长,同比看,乘用车增长(产销分别为5.27%和1.42%),商用车下降(产销为-10.61%和-9.93%)。乘用车受节能补贴标准提高政策影响,销售环比回落较大,而商用车同比增速继续下滑。

  上年年底受政策变动影响,11月、12月汽车产销基数较高,生产、销售月分别达到180万辆和168万辆,就目前月度产销情况看,今年后两个月达到上年同期产销水平有一定难度。因此,可以断定,出现负增长的可能性很大。

  据统计,10月份,1.6L及以下乘用车销售81.80万辆,比上月下降9.05%,比同期下降2.76%;1.6L及以下乘用车占乘用车总量比重为67.01%,比上月下降1.15个百分点,比上年同期下降2.9个百分点。

  出现如此的波动,是由于新的节能补贴政策标准门槛有所提高,部分车型销售在上月已提前透支,影响了1.6L及以下乘用车销售。与此同时,由于微车销量在今年以来一直萎靡不振,也拖累了小排量车型的市场表现,其实,从数据来看,1.6L以下轿车的销量仍然实现了正增长。

  1-10月,1.6L及以下乘用车销售802.61万辆,同比增长5.67%,高于行业增速2.52个百分点,占乘用车总量比重为68.10%,比上年同期下降0.32个百分点。

  10月,1.6L及以下的轿车销售61.70万辆,比上月下降7.40%,同比增长3.09%,1.6L及以下轿车占轿车总量比重为71.89%,比上月提高0.26个百分点。

  1-10月,1.6L及以下的轿车销售585.18万辆,同比增长10.53%,高于行业增速7.38个百分点,占轿车总量比重为70.94%,比上年同期提高1.64个百分点。

  由于自主品牌车型中,小排量占据主要位置,因此,小排量车型销量下滑,也直接影响了自主品牌的市场表现。

  10月,乘用车自主品牌与上月相比销量略有下降,当月共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%,占乘用车销售总量的40.84%,占有率比上年同期下降4.82个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系品牌乘用车分别占乘用车销售总量的19.95%、17.17%、11.11%、8.19%和2.74%。

  1-10月,乘用车自主品牌共销售495.28万辆,同比下降1.69%,占乘用车销售总量的42.12%,市场占有率较上年同期下降3.27个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的19.11%、16.60%、11.30%、8.10%和2.77%。

  在国内市场不景气的情况下,自主品牌车企开始寻求其他的出路,出口成为今年拯救自主品牌车企的“一根稻草”。

  据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,10月汽车企业出口环比有所回落,同比增长近四成。1-10月汽车出口比上年同期增长24.93万辆,而同期国产汽车整体增长46.25万辆,出口增量占整体的比重达54%,在国内市场低迷的情况下,出口市场成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

  以为例,尽管今年国内市场表现低迷,但是由于出口表现突出,今年奇瑞的总体销量仍然位居轿车生产企业的第6位。出口在其中的拉动作用不容忽视。

  对于自主品牌而言,出口增长固然可喜,小龙人心水论坛但是如何在国内市场突破仍然是根本所在。

  尽管业内一片悲观之声,但是通过分析数据仍然可以发现,当前我国车业整体形势比较健康。

  在具体的销售数据中,出现下滑的主要是商用车和微车两大类,受到它们的拖累,车业仅出现微涨。

  数据显示,今年前10个月,轿车销售824.66万辆,同比增长7.95%;MPV销售40.62万辆,同比增长14.69%;SUV销售126.01万辆,同比增长18.09%;交叉型乘用车销售184.71万辆,同比下降9.82%。

  在商用车方面,商用车总体产销328.57万辆和340.06万辆,同比下降7.65%和5.25%。

  从以上数据可以看出,乘用车之中,轿车、MPV、SUV都实现了较快增长,微车却出现了较大幅度的下滑,商用车也是如此。

  因此,尽管车业整体数据看上去不怎么“漂亮”,但是它仍然显示出我国的汽车市场仍然保持着健康增长,尤其是在消费者需求方面,随着汽车进一步走入家庭,我国车业增长仍然是可以长期期待的。相关新闻传统与新能源并行 公交成车市“黑马”降价降速 深圳车市进入僵持阶段适量减产或可抑制年底车市价格战政策供暖停止 车市要洗“冷水澡”南京车市行情聚焦 车商活动精彩上演坐拥十万铁骑汉兰达]独霸中高端SUV车市2012年巴西车市增长速度或将放缓金九银十落幕 中高级车市格局初现